Category / ダンパー仕様変更 / メンテナンス

　ＢＭＷのフロントダンパーを作業いたしました。 　SHOWAのカシメ型でしたが、加工によりメンテナンスを可能にしています。このようなツインチューブでカシメ型はガ…

　群馬のＭＣファクトリーフクシ様から依頼を頂き、ＫＴＭのＷＰを作業しています。 　油圧アジャスターのように見えますが、実は機械式です。ただフックレンチでなく、ス…

　長くかかりましたが、低速域で決めたセットを、高速域でも合わせていく手順を書き記します。 　低速域のセットアップでバランスを取った後、今度は速度を上げコーナーを…

　　ＣＢＲ２５０のリアサスの開発に着手いたします。２０日に那須のサーキットで最終の現状把握をし、その後２３日土曜日に茂原のサーキットで仕様変更を致します。 　来…

　車体の足廻りの設定をする場合、私は低負荷時（低速）の車体姿勢を基本とします。その方が問題点を把握しやすいからです。 　先ず、跨いだ状態のハンドル、シートそして…

　本日はSC54のリアダンパーのばねを組み付けしたのですが、ふと違和感を覚えたのでじっくり観察したところ、プリロードの数値が小さい事に加えて、以前の２段ばねから…

　前後のサスペンションの高さについて考えます。 　取り付け高さについて、純正のサスペンションではフロントフォークの突き出しのみ可能な場合が多く、リアに関しては、…

　長らくほうっておいた、硬いばねで旋回性を確保する方法論についてです。 　今回は手短に終わらせます。なぜなら難しい話ではないからです。 　ばねを硬くした上で、同…

　今回はばね定数と旋回性の関係を考えます。 　巷間で「ばねを硬くすると曲がらない」と耳にします。では、逆を考えて「ばねを柔らかくすると曲がる」のでしょうか。答え…

　先日納車した、CB900Fは元の純正状態ではなく、前後とも大きく寸法が変更されていました。 　今回はフロントフォークのカートリッジ化と、伸び圧の減衰調整に、イ…