Category / ダンパー仕様変更 / メンテナンス

　動画でも話していますので、読むのが面倒な方はこちらをご覧ください。 　https://youtu.be/5ypHSxa7d3I 　リアショックにおける油面とは…

　昨日はフロントフォークのバネ定数だけでなく、油面によるバネ定数が合算されると言う、当たり前の視点を話しました。しかし当たり前であるけれども、バネと油面を縦軸と…

　一昨年からクアンタムの依頼が急増していますが、フェラーリのショックも増えています。 　クアンタム 　456GTやF355のクアンタムを作業してきました。その他…

　先日、お客様から依頼があり、RZ250のフロントフォークを改造しました。 　インナーチューブの内壁にねじ切り加工を行い、お客様が希望するトップキャップ を取り…

　 フェラーリ　F430のショック 　同車種はドイツのZF、ザックスという会社のショックを採用しています。 　磁性流体というかなり特殊な機構を採用し、世間ではオ…

　VFR1200Fの前後ショック 　この車両は改めていう必要もありませんが、ホンダです。ホンダといえばSHOWAのサスですが、希少ですがKYBを採用していました…

　本日はフロントフォークのスプリングを測定しました 　当社のテスターは最低単位が0.5Kからです。つまり0.9Kの値は測定できません。ではどうすれば測定可能にな…

　初期のGPZ900R・ニンジャは一般的なコイルスプリングの他に、エアで加圧し調整を可能にする機構が採用されていました。 　このダンパーは当社でもO/H不可とし…

　米国からスプリングテスタが届きました 　これまで外注さんに測定をお願いしていたのですが、テスタを購入し自社測定を可能にすることで素早く、それなりの精度で数値を…

　今年はオーリンズ祭り 　オーリンズのオーバーホールは以前から沢山依頼がありました。今年に入り販売も多くなりました。ですが、右から左へそのまま流すというよりも仕…