Category / ダンパー仕様変更

　群馬県のお店から、BMWの車高を下げる仕事を頂きました。 　詳細は後日に記しますが、かなり大きな下げ幅なので、私共にとっても大きな挑戦です。単に下げるだけなら…

　XJR400は４００ｃｃクラスとしては異質の、内径４０ｍｍシリンダーを採用しています。 　ロッド径１２．５ｍｍは標準ですが、大径のシリンダーは面白い設定だと感…

　カワサキのＺ４００ＦＸのリアダンパーを作業中ですが、同時に改良も行っています。 　ロッド径を１１ｍｍから１４ｍｍへ変更します。１２ｍｍのほうがバランスは良さそ…

　栃木県のバイク屋さんからTZR250、３XVのリアダンパーを依頼頂きました。 　この車種は初期型のイニシャル調整のみの型から、RS,SP,SPRなどの減衰調整…

Z1の試乗を行なった際、空気圧を調整しました。 一般的には前後比較で,リアに方がフロントよりも高い傾向にありますが、好みの乗り味を探し求めてフロント2,1kで、…

　松戸市のライダース、落合さまのZ1を納車しました。 　先週の試乗から日を置き、再度試乗を行い問題点を洗い出し、微調整を済ませました。やっと納得できる水準になり…

　ダンパーのエア抜きは大きく分けると2種類の方法があります。 　一つは機会を使わずに抜く方法。道具を使ったとしても負圧を用いずに行います。 　他方は機械などを用…

　昨日写真を載せたロッドの表面硬度を簡易的に測ってみました。 　硬度計は持っていないのでポンチを玄能で叩き、その表面の変化を観察します。四枚の写真を比較すると明…

　自社製ロッドのSGSA（SacredGround stelo ammortizzatore)の表面です。写真中央にピンホールが見えますが、使用上の問題は起こり…

　日曜日に参加した白煙祭りは、非常に楽しみました。 　お客様に会ったり、問い合わせを頂いたりと充実していましたが「ロックンロールライダース」と呼ぶコスプレレース…