Category / ダンパー仕様変更

子供の頃から水面を眺めるのが好きでした。 今となっては、ダンパー内部のオイルの動きを想像するのに、その行為が役に立っている気がします。 今でも好きですが、お風呂…

　旧車や安価な車両のリアサスペンションには、金属を変形させるカシメで組み立てている製品が多数あります。 　当社ではカシメを切り飛ばし、分解可能なように雄雌のアダ…

　56design sportの44号車のリアサスを仕様変更中です。 　今回の変更は、2レースとテストで明確になりつつある減衰の問題点を改善する目的があります。…

　９０年代後半のKYBはフロントフォークのガイドブッシュの幅が狭いものが多く、長期間の仕様で大きな問題を起こしていました。その最たる例がハヤブサです。GSX-R…

　ヤマハのRZ250R用らしきダンパーをオーバーホールしました。 　ヤマハに用いられるサスペンションは、多くの場合でフリーピストンを持っているのですが、ロッド先…

　FGは以前、コンプレッションアジャスターの２ウェイ調整が存在しましたが、今は設定がありません。 　FGに限らず、オーリンズなどのしっかりしたメーカーは圧減衰調…

　ライディングスポーツのJP２５０の紹介記事で、前後サスペンションの項目に当社とFGが掲載されていました。 　

　当社でFGを購入していただき、ベースセットを担当した泉沢信明選手が、筑波選手権JSBナショナルクラスでチャンピオンを獲得しました。 　ここ２年ほどは５６レーシ…

　ヤマハのR1Mの車高を下げる仕事をいただき、昨日作業を終え、納車いたしました。 　フロントはフォークで４０ｍｍ、突き出しを１０ｍｍ。リアはダンパーを２３ｍｍ短…

今日は大槻を筑波のテストに派遣しました。 詳細は伏せますが、納得のいくテストだったようで、精緻な報告は明日を待ちますが、後半戦へ向け非常に重要な1日になったよう…