Category / オーバーホール / ダンパー仕様変更 / メンテナンス

　今回はGSX1400のフロントフォークが題材です。 　インナーチューブ径が∮46と正立の中ではかなり太く、C型以降の9R、SV1000などが同じ∮46のKYB…

　ガス加圧型のオーリンズフロントフォークを作業しております。 　2020年型のヤマハYZF-R1です。ホンダのCBR1000RR-Rのオーリンズも基本的な構造は…

　MT-01の純正リアショックのバネは仕入れた情報だと20Kgf/mm近い値だそうです。オーリンズは160Nm（16.3Kgf/mm近辺）で、それでもまだ硬いと…

　GSX-RのKYB純正ショックをO/Hしました。 　アッパーマウントの交換も希望されており、今回はジュラコンとステンレスで作っております。価格は高くなりますが…

　MT-01のセッティング変更を進めています。 　先週、試乗して問題点を概ね把握しました。そして昨日リアショックのスプリングを160Nmから140Nmへ交換し、…

　昨年の秋に預かり、今月部品が届いたのでMT-01の仕上げを進めておりました。 　詳しい車両の状態は写真をご覧いただければ、概ね理解いただけると思います。前後の…

　MT-01のフロントフォークを改造しています。 　二枚の写真を見比べればわかりますように、シリンダー、ロッドの太さが明らかに違います。そしてそれぞれの部品の質…

　最近受注があり、フェラーリのF430ザックスをO/Hしています。 　以前にもブログに取り上げましたが、今回の依頼では作業工程書を制作し、各部を細かく観察しなが…

　以前からオーリンズのFGKカートリッジを使っていますが、価格以上の動きを体感させてくれます。 　また仔細にブログで取り上げるつもりですが、アルマイトにより滑り…

　CBR250RR/MC51のフロントフォークを改造しました。 　キジマJP250用の練習機です。 　本番用と全く同じ仕組みはお金がかかりすぎるので、その簡易版…