VMAX1700のリアショック脱着

　VMAX1700のリアショックO/H依頼があり、車体ごと預かりましたのでその話です。

　リアショックを外すには、車体を保持する手法が問題となります。フロントフォークならばスタンドで簡単に外せますが、リアはそうは行きません。

　レーシングスタンド等で持ち上げても、リアショックを外すと自立しないからです。これがセンタースタンドならば問題は簡単に解決します。

　私は通常レーシングスタンド等で持ち上げ、リアショックを外す準備を整えたあとでステップ・スタンド（固定式のステップで使用可）を用いて車両を自立させショックを外します。

　または上の写真の用に、腹下にジャッキを入れ持ち上げます。これは車両毎に当てる位置が違いますので多品種少量で仕事を受けている当社としては治具やスタンドの種類が増えてゆきます。

　VMAX1700のリアショックを外す手法
　この車両を実際に作業した経験では特別に汚れなどがなければ、脱着で９０分程度です。初回ならば１２０分ほどでしょうか。

　外す部品はシート、サイドカバー、左右のサイレンサー、スウィングアーム右のプラスティクカバーです。外す部品自体は多くはありませんがリアショックのアッパマウントが奥まった場所にあり、そのナットを外すのに特殊工具が必要です。

　私はKoken（山下技研）のユニバーサルソケットを使いました。これがあれば外す部品を大幅に低減出来るためにかなりの時間短縮が可能です。

　外してしまえばリアショックO/Hはそれほど問題がありません。

　VMAX1700のリアショック特色
　メーカー純正リアショックとしては面白い作りです。YHSという製造会社ですがこの会社はオーリンズの二輪や四輪のOEMを作っています。そのため共通した部品が用いられています。

　この車両の良い点はリアショックの調整には工具が不要だというのが挙げられます。

　バネは油圧アジャスター。伸び圧の減衰は手で回せるダイアルになっているので工具不要です。こういった配慮は社外品メーカーでは多く取り入られていますが、純正ショックではかなり希少なので、今後はこの方向性が広まってくれると嬉しいです。