スズキ Vストローム250SXのローダウン
Vストローム250SXの評価とローダウン
近年の車両はシート高があるので、170cm以下の身長ではやや厳しい方が多いのが実情です。
Ｖストロームの走りを評価
スズキは昔から良いバイクを作るメーカーです。使っている部材や手法や安価でもツボを押さえているためか、仕上がりが抜群に面白い。弊社でも一時、自社所有していたGSX250Rも速いバイクではありませんでしたが、バイクの基礎を学ぶにはとても良い教材で、サーキットもかなり走らせましたが、本当に楽しめました。
Vストローム250SXも同様で、大柄な車格の割には力強く加速し、街乗りにおける常用域では文句のない面白さでした。ただ確かし足つきは若干悪く、林道などの砂利道ではその価値を十分に発揮してくれそうですが、もう少し足つきが良ければ、より安心して走れるとも思います。それでもサスペンションの基本設定やバイクの素性（重心やハンドリングといった基礎）はかなり良好でした。
このことからスズキのバイクは価格以上の価値を持っていると感じています。
写真のお客様は身長168cmです。
足つきを大幅に向上させつつも、操安性と快適性を向上させるローダウンが”新世代のローダウンLGN”です。
LGNについてはこれまでに数多くのブログや動画で説明を行ってきましたが、今回は初の小排気量に対して実施しました。
そこでVストロームSX特有の課題はどのような点にあったかを紹介します。
１ 小径フロントフォーク
２ リンクなしのリアショック
３ スプリングレート
４ サイドスタンド
１ 小径フロントフォーク
排気量としては十分な剛性を持つφ41インナーチューブですが、それが正立ともなると外径は41mmでも内径はより小さくなります。
LGN専用部品を新規に起こし、それに対応しました。また純正のフォークスプリングは0.8K（7.5Nm〜7.8Nm）ほどで排気量、車格とオフロードも視野に入れた車両としては割合に硬めです。
それでも50mmのローダウンともなると0.8Kgf/mmではやや柔らかいかもしれません。LGNでは多様な手法でそれに対応しています。
２ リンクなしのリアショック
リンクのないリアショックだとレバー比は高めの傾向になります。ダンパー自体のストロークが小さいため、少しの計算間違いが大きく影響を及ぼします。
そこでイニシャル量と下げ幅にスプリングレートを細かく掛け合わせ、求められる数値を算出しました。さらに部品製作に関しても合計の誤差を0.1mm以下としております。
３ スプリングレート
１でも言及しましたが、特にリアのローダウンは大幅な定数の増加が求められることとなりました。信頼できる日本製スプリングで、その難しい要求に応えます。
長年の付き合いがあり、大手ショックメーカーのスプリング製作も行う業者さんと一緒にローダウンスプリングを製造しています。
４ サイドスタンド
50mmも下げるのでだれば、加工や交換は必須となります。発売後それほど時間の経っていない車両のため、社外品は見つからなかったため純正を加工して、LGNに対応させました。
サイドスタンドのショート加工は弊社の得意分野でもあり、鉄でもアルミでも加工可能です。
といわけで今回はVストローム250SXのLGN概要を紹介しました。価格は車両預かりで約税込25万円となります。
大幅な足つきの向上にお客様も大変満足していただけました。
高額ではありますが、その価格に見合った下げ幅と、ハンドリング、乗り心地を求める方は是非、弊社のLGNを体感してください。
電話：09033165306
