Category / オーバーホール / ダンパー仕様変更 / メンテナンス

　バイクの乗り味を決める決定的な要素は何かと問われれば、それはエンジンだと答えています。 　エンジンの形により、使い方（スーパースポーツやツーリング）とフレーム…

　MT-07のFGを準備しています。 　一般に販売されていない、自分の好きに造った仕様です。このような作業をしている中でふと気づくと、普通の方にはできない自分仕…

　明日、金曜はお楽しみ会です。 　ある要人がMT-07を持ち込み、改造したダンパーを乗り込み、比較試乗して、場合によってはその場でシム組を変更して更にセットを詰…

　好きなギターリストは数多いのですが、子供のころから今でも聴いているのは、少数です。 　海外のギターリストで挙げれば、ジョー・サトリアーニ、エリック・ジョンソン…

　フロントフォークの改造です。 　数年前から度々仕事を下さる有名ショップの社長から、ハヤブサのフォークについて相談を受けました。同年式のハヤブサには乗ったことが…

残りも少なくなったNSR250Rの車高調整リンクロッド、SGIVが売れました。 今回は改造車両の依頼で、車高をかなり上げられるようにしたため、製作は少々苦労しま…

　本日納車のＣＢ１３００ＳＦ・ＳＣ５４の最後の試乗を終えました。 　他の全ては変えずに、タイアの空気圧のみ変更してみたところ、空気圧が低い場合は熱が入りタイアが…

　ホンダのＶツイン・マグナのリアサスを依頼頂きました。 　カシメ型のダンパーです。この形は製造の手間が省けるために、価格を落とせる反面、オーバーホールするには手…

　先日から話題にしているCB1300SFの空気圧について、面白い事を感じました。 　お客様からはタイアの空気圧は、前２．５ｋ、後ろ２．９ｋの純正が一番最良だった…

　以前に載せた、ＦＧのリアサスと対をなすＳＣ５４のフロントフォークを改造しました。 　主な変更点は純正カートリッジの「伸び減衰調整」を左右「右伸び」、「左圧」に…