Category / オーバーホール / メンテナンス

　一昨年からクアンタムの依頼が急増していますが、フェラーリのショックも増えています。 　クアンタム 　456GTやF355のクアンタムを作業してきました。その他…

　 フェラーリ　F430のショック 　同車種はドイツのZF、ザックスという会社のショックを採用しています。 　磁性流体というかなり特殊な機構を採用し、世間ではオ…

　VFR1200Fの前後ショック 　この車両は改めていう必要もありませんが、ホンダです。ホンダといえばSHOWAのサスですが、希少ですがKYBを採用していました…

　本日はフロントフォークのスプリングを測定しました 　当社のテスターは最低単位が0.5Kからです。つまり0.9Kの値は測定できません。ではどうすれば測定可能にな…

　今年はオーリンズ祭り 　オーリンズのオーバーホールは以前から沢山依頼がありました。今年に入り販売も多くなりました。ですが、右から左へそのまま流すというよりも仕…

　ここ最近、オーリンズの販売を強化している理由を話します。 　オーリンズは本当に良いのか？ 　当社は創業当初からFGの販売とオーバーホールを手がけてきました。し…

　一昨年から当社の主要なオーバーホール業務であるクアンタムについて説明します。 　Quantum　クアンタム 　イギリスのメーカーで90年大はかなりの人気があっ…

　今日のお題はガイドブッシュの加工についてです。 　なぜガイドブッシュがないのか？ 　現行車種でも稀に見かける事はありますが、ロッド（フロントフォークのインナー…

　昨日、ZRX1200ダエグの前後ショックをオーリンズへと交換しましたので、その顛末を書こうと思います。 　前後オーリンズをなぜ選んだのか？ 　グランドツインと…

　カシメショックの組み立て作業の高品質化 　久しぶりに真面目にリアショック話題を書き記します。 　CB750の純正リアショックを依頼ただきました。これはカシメと…