Category / ダンパー仕様変更

　F800GSのローダウンが完成しました。実測の結果シート高で１００ｍｍ（１０ｃｍ）下げられました。前後ともにスプリングレートを変更し、短いストロークでもしっか…

　広島高潤と共同開発を行っている、新作のオイル（フルード）のテストを行います。 　現在のところ実走テストはすでに始まっており、56レーシングのNSF２５０Rの前…

 　BMWのF800GSをローダウンする作業を終えました。 　フロントフォーク、車体担当の大槻も残業してくれたので、何とか形になりました。写真は改めて…

　Z1とトリッカーが持ち主の手に渡り、評価を頂きました。 　Z1は少々硬く感じる部分はあるけれど、安定感が大きく増しとても良くなったと評されました。安定感に大き…

以前から紹介していましたZ1の純正フォークカートリッジ化を、BG誌の林さんと鈴木さんに取材してもらいました。 11/14に発売となりますので、購入して読んで頂け…

BMのダンパーをオーバーホール依頼頂きました。 近年はショーワ、オーリンズ、マルゾッキが多いのですが、以前はドイツらしくビルシュタインを多用していました。ボーゲ…

　カシメ型のメンテナンスを完成させてから、毎月のペースで依頼を頂いています。 　ほとんどの場合でSGSA14にロッドを交換し、耐久性と作動性を向上させています。…

　群馬県のお店から、BMWの車高を下げる仕事を頂きました。 　詳細は後日に記しますが、かなり大きな下げ幅なので、私共にとっても大きな挑戦です。単に下げるだけなら…

　XJR400は４００ｃｃクラスとしては異質の、内径４０ｍｍシリンダーを採用しています。 　ロッド径１２．５ｍｍは標準ですが、大径のシリンダーは面白い設定だと感…

　カワサキのＺ４００ＦＸのリアダンパーを作業中ですが、同時に改良も行っています。 　ロッド径を１１ｍｍから１４ｍｍへ変更します。１２ｍｍのほうがバランスは良さそ…