Category / メンテナンス

　2年近く前に依頼を受け、当社が輸入したイタリアのエグゾーストがあります。 　ドカティのスポーツ1000用の品ですが、先日の試乗で初めてその特性に触れました。 …

　作業を進めていたCBR1000RRが完成しました。 　１５万円の予算で進めていました。事の発端は190/55のタイアに交換し、車高が変わり曲がり方がおかしくな…

　昨日の夕方、見積もりの承認がおりましたのでCB1000Rの仕様が決定しました。 　昨年当社が仕上げたCB1000Rに共感くださり依頼につながりましたが、全く同…

　土曜日の夜、事務所の模様替えを終えました。 　ダンパー内部を分解作業する第一工場、入荷した部品の検品、入力、車体の作業を行う第二工場それに事務所です。 　最大…

　明日は待ちに待ったDR-Z400SMの試乗を行います。CBR1000RRもオーバーホールと仕様変更を終え、走ります。 　二台とも前後ショックを組みなおしていま…

 DR-Z400SMのフロントフォークはかなり手の込んだ作りです。 これはスプリング加圧と呼ばれる、20年近く前ではかなり先進的な作りのフロントフォー…

　改造を進めているDR-Z400SMの前後ショックをアルマイトに出していましたが、本日仕上がってきました。 　フロントフォークは外観を変えるとともに、傷んだ内壁…

　本日はVFR400RのNC30とCBR1000RR・SC59の試乗を行いました。 　VFRは動画でも話したフロントフォークの動きが問題ないかの確認と、簡単なリ…

　割と忙しく動画に落とし込む時間がなく、伸ばし伸ばしになっていたGSX−R750RKの話をやっとYoutubeに上げました。 　https://yo…

CB1300とXJR1300の乗り味の違いという動画が、なぜかはわかりませんが、とても人気で再生回数がのびました。下のリンクからご覧いただけます。お時間があれば…