Category / ダンパー仕様変更

　前回でばねを選定する思考方法を論じました。 　そもそも何のために、サスペンションが必要なのか。一番判りやすいのは「衝撃吸収のため」です。よくある設問に「路面が…

　ばねの硬さは何によって決まるのか。 　セッティングの際に体重を気にされる方がいます。バイクは１００～２００ｋｇ以上あるので、５０～７０ｋｇの人間の体重は、全体…

　ダンパーを考える場合、一番重要なのは車両の性格です。 　想像ですが、メーカーの方が車両を開発する場合、先ず 　車両の狙い（購買層） 　車体カテゴリー（車両重量…

　新品のオーリンズが売れました。 　ただ新品を販売するだけでは芸がありませんから、お客様から依頼のあった、ばねの色変更だけで無く定数変更を提案し、より乗り心地の…

　減衰の調整ダイアルは、内部に２系統の流路が用意されているのが一般的です。 　先ずは、針のように尖った部品が穴を塞ぐ事で減衰を変化させる、環状隙間型。もう一方は…

　写真はCBR250のリアダンパーです。この様なモデルはエア抜きを行う際に、機械を用いた真空引きが不可能でしたが、加工により機械でのエア抜きを可能としました。 …

　やっと試乗レポートを作る時間がとれました。 　MT-07で最初に感じたのは（09も同様に)、リアの車高の高さ、バネ定数の若干の低さ、プリロードの過多、減衰力の…

　MT-07の別のエンドアイも作りました。 　色々な形状を考え、細部をより良い品物にする事を第一に考えています。 　

　図面を引いて、ニードル部分を作ります。この箇所はテーパー角で減衰の効き方が変化しますので、非常に重要な部品です。 　一般的にはニードルの相手側の穴形状は、単な…

　今日は先日完成したMT-07のリアサスペンションを、細かい改良のためにあら捜しをしていました。 　車両が完成した後まとめて報告いたしますが、フォークオフセット…