Category / オーバーホール / メンテナンス

ダンパーには多種多様な構造があり、旧来のツインチューブから現代のツインチューブや、その間に主流となったシングルチューブなどが代表的なところです。 写真のダンパー…

　以前私自身も所有していたＣＲＭ２５０ＡＲの依頼があり、リアサスをオーバーホールしました。 　前後１７インチになっており自身も同じ仕様で乗っていたので、助言を差…

　オイル交換だけでは取り切れない汚れがあります。 　減衰調整のロッドはオイルが流れないので、汚れがたまります。写真のように、泥のようになりますので、全分解をして…

　依頼があり、アドレスＶ１２５のオーリンズをオーバーホールと仕様変更を施しました。 　減衰の効きが弱くもっと腰のある乗り味にしたいとの希望で、シムを組み直しまし…

　スズキのＤＲＺ４００のフロントフォークは市販車でありながら、モトクロッサーに準じた造りで、サスペンションに費用を割いているのがわかります。 　ピストン径が一部…

　型式はわかりませんが、９０年代らしきＲＳ１２５のリアサスペンションをオーバーホール依頼頂きました。 　シリンダー内径がΦ３３なので容量不足の感もありま…

　５６レーシングをサポートしている広島高潤様は、当社が操業した１２年前からの付き合いです。 　なんの実績もない私の会社を最初から公平に扱って下さり、製品の良さも…

　ＮＳＲ２５０のリアサスのオーバーホールを行いました。 　ガスを入れる工具を自作し、純正の外観を保ったままの作業を可能にしました。 　エア抜きは機械を使いますが…

　KTMのデューク３９０のフォークを分解しました。 　お客さまの希望でオイルシールはSKFを使い、特別なことはせずに通常のオーバーホールです。 　ショーワのビッ…

　ＫⅡプロジェクト様のつながりで、ＴＯＴを走っている堀江さんのオーリンズを分解しました。 　メンテナンスではなく、自由長を変えるために分解したのですが、筑波を二…