Category / ダンパー仕様変更

　　ＣＢＲ２５０のリアサスの開発に着手いたします。２０日に那須のサーキットで最終の現状把握をし、その後２３日土曜日に茂原のサーキットで仕様変更を致します。 　来…

　車体の足廻りの設定をする場合、私は低負荷時（低速）の車体姿勢を基本とします。その方が問題点を把握しやすいからです。 　先ず、跨いだ状態のハンドル、シートそして…

　本日はSC54のリアダンパーのばねを組み付けしたのですが、ふと違和感を覚えたのでじっくり観察したところ、プリロードの数値が小さい事に加えて、以前の２段ばねから…

　前後のサスペンションの高さについて考えます。 　取り付け高さについて、純正のサスペンションではフロントフォークの突き出しのみ可能な場合が多く、リアに関しては、…

　長らくほうっておいた、硬いばねで旋回性を確保する方法論についてです。 　今回は手短に終わらせます。なぜなら難しい話ではないからです。 　ばねを硬くした上で、同…

　今回はばね定数と旋回性の関係を考えます。 　巷間で「ばねを硬くすると曲がらない」と耳にします。では、逆を考えて「ばねを柔らかくすると曲がる」のでしょうか。答え…

　先日納車した、CB900Fは元の純正状態ではなく、前後とも大きく寸法が変更されていました。 　今回はフロントフォークのカートリッジ化と、伸び圧の減衰調整に、イ…

　車高を変更する時に、前後のどちらを変更するべきか？その判断材料はどこに置くべきなのか？ 　前を１ｍｍ下げても、後ろを１ｍｍ上げても（前後ともレバー比を無視しま…

　ばねとダンパーがどのように作用しているのか、そしてなにを制御しているのかを考えます。 　先ず、雑誌などでも見かける「ばねのみで、ダンパーが無い場合」を思考実験…

　前回でばねを選定する思考方法を論じました。 　そもそも何のために、サスペンションが必要なのか。一番判りやすいのは「衝撃吸収のため」です。よくある設問に「路面が…