ＸＲ１００のモタード

　ＸＲ１００のモタード仕様を改造するために、前後ダンパーを交換、改造しました。

　リアは純正で、フロントは８５ｃｃクラスのモトクロッサーです。

　フロントは９０ｍｍ程度のショート加工がすでに施されていましたが、シム組は純正のままで、アスファルトの上を走るにはフワフワします。そこで伸び圧共に減衰を増し、両減衰ともダイアルで補正しました。

　リアは純正からオーリンズのＡＰＥ用に交換します。こちらもシム組を換えています。しかし、一番大きな変更は車高です。リンク周りの部品を削り、純正から１０ｍｍ上げられました。この加工は、長いフロントフォークを使い、９０ｍｍも下げてなおも高いフロントに対して、リアを上げることで対処したからです。

　これらの改良でかなり満足できる仕上がりにありました。ただ、ホイール径の増大はトレールの大幅は増加を意味します。ハンドリングを想像すると、フロントタイアが常に倒れようとするのではないでしょうか。トレール少ない（フォークオフセットの大きい）車両はハンドルが切れる症状が現れます。トレールの大きい車両は逆に、ハンドルが切れない為に車体を倒そうする力が働きます。かなり違和感のある、一般には経験できない不思議な操舵感です。この操舵感はＢＭＷのＲ１２００ＧＳで感じることが出来ます。そのため、Ｒ１２００ＧＳはトレールを減らす必要がある、と言うのが持論です。

　話題が逸れましたが、ＣＲＭやＣＲＦなどで得た経験が、今回は大きく役に立ちました。