現車

　昨日はホンダドリーム店様に納品へ行ってきました。

　現車を見ると、細かい作りやマスターシリンダーの径、リアサスのマウント形状など参考になりました。４００が５／８マスターで、１３００が１４ｍｍなのも面白い違いです。握った感触はどちらも大差ありませんでした（乗ったら違うのかもしれません）。

　CBR600RRのABSは、リアダンパーのリザーブタンクを逃がさなければならなくなり、旧来の一体型からホース連結型へ変更になっていますが、ホースへオイルが流れる前に圧減衰の調整ユニットを置き、ホースの変形による応答遅れを解消しています。

　CB1100のエンジンは外観がとても好みです。特にフィンの細やかな部分は特に良い点です。モリワキのフルエキを備えた中古車もありました。純正のような自然な見た目が良い感じです。4本出しのマフラーにしても恰好よさそうです。

　CB1100とRSはスイングアームが鉄とアルミで大きな差がありました。しかし、それ以上に取り付け下部に大きな差があります。写真のRS（アルミスイングアーム）はコの字で受けるのに対して、スタンダードはボルトで締結して終わり（アッパーマウントと同じ）でした。この形だとあまり強い負荷には耐えられそうにありません。タイアサイズの違いはこのような個所にも影響しているようです。