Category / ダンパー仕様変更

　前後のサスペンションの高さについて考えます。 　取り付け高さについて、純正のサスペンションではフロントフォークの突き出しのみ可能な場合が多く、リアに関しては、…

　シフトペダルにもレバー比があります。考えてみれば当然なのですが、長い間、目を向けたことがありませんでした。ここに気付いたのは、リアサスのレバー比を測定している…

　長らくほうっておいた、硬いばねで旋回性を確保する方法論についてです。 　今回は手短に終わらせます。なぜなら難しい話ではないからです。 　ばねを硬くした上で、同…

　今回はばね定数と旋回性の関係を考えます。 　巷間で「ばねを硬くすると曲がらない」と耳にします。では、逆を考えて「ばねを柔らかくすると曲がる」のでしょうか。答え…

　先日納車した、CB900Fは元の純正状態ではなく、前後とも大きく寸法が変更されていました。 　今回はフロントフォークのカートリッジ化と、伸び圧の減衰調整に、イ…

　車高を変更する時に、前後のどちらを変更するべきか？その判断材料はどこに置くべきなのか？ 　前を１ｍｍ下げても、後ろを１ｍｍ上げても（前後ともレバー比を無視しま…

　ばねとダンパーがどのように作用しているのか、そしてなにを制御しているのかを考えます。 　先ず、雑誌などでも見かける「ばねのみで、ダンパーが無い場合」を思考実験…

　前回でばねを選定する思考方法を論じました。 　そもそも何のために、サスペンションが必要なのか。一番判りやすいのは「衝撃吸収のため」です。よくある設問に「路面が…

　ばねの硬さは何によって決まるのか。 　セッティングの際に体重を気にされる方がいます。バイクは１００～２００ｋｇ以上あるので、５０～７０ｋｇの人間の体重は、全体…

　ダンパーを考える場合、一番重要なのは車両の性格です。 　想像ですが、メーカーの方が車両を開発する場合、先ず 　車両の狙い（購買層） 　車体カテゴリー（車両重量…